El Mercedes‑AMG GT 63 4MATIC+ Coupé es un superauto que, según LA NACION (17/3/2026), desarrolla 585 CV, 800 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos; en la Argentina se ofrece desde US$410.000 y en Alemania ronda €250.000 según la unidad probada.
¿Qué es este AMG GT y qué lo diferencia?
Vemos un coche con dos caras: un Gran Turismo cómodo y un aparato de circuito cuando lo exigimos. El GT monta un V8 4.0 biturbo que entrega 585 CV y 800 Nm de torque (según LA NACION, 17/3/2026). Está asociado a una caja secuencial de nueve marchas y tracción integral 4MATIC+ con reparto variable que puede llegar a enviar 100% al tren trasero (según LA NACION, 17/3/2026). La segunda generación, lanzada en 2024, toma la arquitectura del roadster SL e introduce por primera vez tracción integral y dos plazas traseras pequeñas (según LA NACION, 17/3/2026), lo que marca una diferencia temporal clara con la generación anterior.
¿Es un auto para el día a día o solo para circuito?
La respuesta corta es: ambas cosas, con matices. En modos Confort y Sport el GT filtra irregularidades y permite viajes a alta velocidad de forma sorprendentemente civilizada; el baúl crece hasta 321 litros y hay dos plazas traseras de emergencia (según LA NACION, 17/3/2026). En uso mixto el consumo promedio informado es de 13,5 litros cada 100 km (según LA NACION, 17/3/2026); en uso extremo en pista puede superar los 40 litros cada 100 km (según LA NACION, 17/3/2026), lo que obliga a pensar costos operativos distintos según el uso. La suspensión Active Ride Control, la dirección en las ruedas traseras y los frenos carbocerámicos (420/360 mm) permiten confort y seguridad tanto en ruta como en circuito (según LA NACION, 17/3/2026).
¿Cuánto cuesta traerlo a la Argentina y qué implica ese precio?
La unidad probada con opcionales y paquete aerodinámico ronda €250.000 en Alemania (según LA NACION, 17/3/2026) y la versión en venta en la Argentina parte de US$410.000 (según LA NACION, 17/3/2026). Ese escalón de precio lo ubica en el segmento de superautos accesible solo para un mercado acotado: coleccionistas, empresas y clientes de alto poder adquisitivo. Además, Mercedes ofrece una versión híbrida más potente, la GT 63 S E Performance con 812 CV, que también figura en la oferta argentina (según LA NACION, 17/3/2026). Desde la perspectiva del usuario argentino, el costo de adquisición y de operación (combustible, neumáticos y mantenimiento específico) cambia la ecuación respecto de un auto deportivo convencional.
¿Qué hay detrás del motor y la ingeniería que justifica la ficha técnica?
En Affalterbach se ensamblan a mano los motores y cada unidad recibe la firma del responsable, un detalle que subraya la artesanía del proyecto (según LA NACION, 17/3/2026). El responsable técnico de aerodinámica citado es el argentino Gustavo Estrada, quien explicó que, cerrando determinadas rejillas, se reduce la resistencia aerodinámica en un 10% respecto a la configuración con rejillas abiertas; además, al desplegar el difusor delantero se reduce la sustentación frontal en 60 kilos y la resistencia en un 7% en esas condiciones, según sus declaraciones reproducidas por LA NACION (17/3/2026). Los discos carbocerámicos y la suspensión electromecánica son componentes claramente orientados a un uso intensivo en pista pero con capacidad de viaje cotidiano.
Cerramos con una mirada práctica: el GT 63 muestra que hoy es posible homologar coches casi de competición con el confort de un gran turismo. Vemos esa combinación como un logro técnico, pero reclamamos claridad sobre costos totales de uso y condiciones de venta en la Argentina para que el comprador sepa exactamente a qué infraestructura y gastos se enfrenta antes del primer viaje.
